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马自达cx4方向盘套 马自达cx4和cx5选哪个

时间:2024-03-29 18:05:52 阅读:77528

马自达cx4方向盘套 马自达cx4和cx5选哪个?

马自达cx4和cx5选哪个?

16万内下地的预算,本田XR-V、马自达CX-4、领克03(这里一看就是打错了个数字的结果,绝对是01)丰田C-HR怎么选,其实这里面级别不同,两个紧凑两个小型SUV,根据自己的需求去选也挺好选的。如果在家用方面没有什么太高的需求,仅凭车的性能本身来选择的话,我会建议cx-4、领克01、丰田C-HR、XR-V这样的顺序排列。

cx-4的综合机械性能和驾控感比较好

16万内只能买到cx-4的2.0L车型,在动力表现上没什么优势,但机械性能和驾驶体验及致乘坐体验都是相对来说更均衡的。CX-4车身长4637宽1855高1524轴距2700mm,算是一个带轿跑造型的紧凑型SUV,魂动风格的外观设计在CX-4身上挺有相得益彰的感觉的,灵动有神,辨识度非常高,至于喜不喜欢就各人审美了。

内饰设计比较简约运动,由于16万内只能拿下低配车型,那高科技化的配置情况肯定是有点惨不忍睹的,塑料方向盘,还好是多功能的,带定速巡航。没有中控屏、手动空调,不过比较良心的是被动式安全气囊一个不少,主动式的也配备了并线辅助、倒车车侧预警。估计后期都会选择折腾一下,起码手缝个方向盘套什么的。

受马自达4-2-1排气机舱偏长的影响,CX-4空有4.6米多的长度,加上轿跑风格的外观影响下,后排空间感不算宽裕,当然了也只是不宽裕而已,实际上乘坐没有任何问题,而且由于座垫承托到位,软硬适中,角度合理,还有不错的舒适感。织物座椅你怎么看,不行就后期张个皮质吧。

看上去cx-4好像没什么优势,但底盘和运动表现才是它的亮点,机械、调教、匹配、体验,这才是cx-4的优势。转向轻盈精准,回正力矩也比较有质感,对于路感和行驶动态反馈清晰。前麦弗逊后E型多连杆的悬挂结构,弹跳积极,回弹也比较及时,侧向支撑很足,底盘给人非常整的感觉,稳定性和循迹性表现都不错,极限感比较宽。

创驰蓝天2.0L自然吸气发动机最大马力158匹,匹配自家6at,高压缩比加上偏前段的调教,而且底盘和转向都很有轻盈感,所以日常使用不会有觉得很肉的感觉,只有在负载上山路这种情况时才会觉得这动力实在是仅仅够用。而这套动力系统最大的亮点在于变速箱的逻辑非常牛,能根据油门踏板很懂驾驶者的意图,升降档积极、响应很快。好的驾控体验是来自于转向手感和反馈清晰,在做出修正或动力補偿时有很聪明的响应,完了底盘又能支撑起不错的极限,跟随性好。人车沟通感强,指哪打哪,很有人车合一的的驾控体验。

动力表现出色,领克01

领克属于国产的高端品牌,01是领克的第一款SUV车型,定位为紧凑型SUV,材料应用也相当厚道,车身长4512宽1857高1689mm,轴距2734mm,而至于这个外观设计也是见仁见智的事情了。

中控布局采用偏向驾驶一侧的设计风格,缺少一点对称美,多了一点操作和观察的便利性,细节处挺有高端车的风范,各种箱体都有做植绒处理,做工也挺精致的,而配置方面就因售价而异了,低配就当然会低配置。以16万能下地的低配车型为例,也就个全液晶仪表盘,带手机互联的中控大屏,语音识别控制能看了,其它的都比较寒碜了。

乘坐空间也是紧凑车型的表现,但空间感还不错,舒适感也比较强。皮质和织物混搭的座椅人体工学设计还是比较合理的,舒适性很不错,家用也能轻松应对。

前麦弗逊后多连杆悬挂系统偏舒适调教,线性质感不错,而且得益于比较紧凑的车身尺寸,循迹性表现也没有什么问题,底盘给人感觉会有不性的高级感。

动力方面01搭载的算是一台低功率版的2.0T发动机,最大马力190匹,峰值扭矩300牛米,低配版匹配的是6at变速箱,响应速度比较一般,但稳定性相对来说不错,两驱纯燃油车型百公里加速算是8秒阵营的了。

比较有个性的小车,C-HR

审美这东西太奇妙了,我年纪大了,只能用个性来形容丰田的两款小型SUV,C-HR属广丰出品,长4405宽1795高1565轴距2640mm的尺寸,我有点读不懂这个外观,太个性了,应该会是年轻人比较受众的设计。

内饰设计也是尽显个性的设计风格,小型SUV的空间自己也略显局促。在TNGA驾构下打造的车型,车身安全性和主被动安全配置也有所提升,虽然16万下地能买到的依然是属于低配车型,但几乎形成全包围的气囊也成了标配,主动刹车和车道偏离预警、自适应巡航也标配了。而其它的使用性的配置就会比较欠奉了。

后排会比较尴尬,空间局促,能坐人但真不宽裕,后窗的设计也是比较尴尬的,织物座椅的乘坐舒适度也比较一般,对于家用需求来说会比较勉强,真要带上家人去感受一下再做决定。

TNGA架构最大的变化在于安全性配置和底盘的优化,前麦弗逊后E型多连杆悬挂结构,底盘也更偏向厚重调教,行驶感会有更稳的感觉,而且小型车的车身和轴距都比较有利于协调车身跟随性。

高热效2.0L发动机最大马力171匹,匹配模拟10挡CVT变速箱,我个人在这种已经高于15万的车型上很少推荐纯钢带CVT车型的,但C-HR的这台CVT是针对纯钢带CVT的结构弊端新研发的Direct Shift-CVT,低档位用齿轮组来传动,理论上规避了纯钢带CVT的问题重灾区,有更好的稳定性。C-HR也算是一辆比较好开的个性小车。

我不推荐,但不妨碍你买,XR-V

我不推荐的理由很简单,在15万以上有众多选择,纯钢带CVT我认为不值得在这个价位里推荐,仅此而已。对于我来说,1.5T调出177匹马力已经算是比较饱和的情况,如果这个情况下再用纯钢带CVT,站在推荐车辆的角度,我觉得质量我稳定性更重要,所以在还有选择的前提下,我不作推荐。哪怕销量多好,也不妨碍我不推荐,无论多少人喷我不懂车,我都不改变。

不妨碍你买,是因为的确,XR-在外观上很能迎合大部分人的审美,而且就眼前的数据来看,1.5T的发动机177匹的最大马力,也的确会让人赞叹本田大法厉害,何况同样是纯钢带CVT,本田的也比丰田和日产的稍微稳定一点。谁出钱谁说了算!

综上所述,从更好的稳定性方面考虑,CX-4的NA AT组合稳定性会更好一点,应对家用也没什么大问题。如果考虑动力表现的话,01的动力会更有优势,而且在细节处更有高端感一点,应对家用也比较好。如果想要一辆比较有个性的车型,C-HR的外观设计很个性,一般人都理解不了的那种个性,还挺好开。XR-V就谁出钱谁说了算,如果从机械性能角度出发并没有什么优势,但无奈品牌和外观更能获得人心。

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