沈阳桃仙机场那包装厂电话 当年总部在沈阳的北方航空公司为什么消失了

当年总部在沈阳的北方航空公司为什么消失了？

首先蟹腰！(～￣▽￣)～

说到东塔机场，作为一个小本地土著，我只是听大人经常讲，但是自己却从来没去过。年轻一辈儿的沈阳人，很多人大概只知道那里曾经是个飞机场，但是后来被沈阳的桃仙机场取代了。看到问题后，我还特意查了一下沈阳东塔机场的“家底”。才发现这个机场真的可以算是中国曾经最牛的机场了。

说起来，早在1989年以前，东塔机场才是沈阳的主要民用机场，只是那个时候，我们还太小，不知道罢了。桃仙机场是后来的事了，尽管桃仙机场经过两次扩建，规模也越来越大，但是不论怎样都比不上东塔机场在沈阳的地位。

沈阳的东塔机场，其实曾经叫奉天东飞行场。说起来还是张作霖在1921年主张建立的。后来，张作霖在皇姑屯被炸后，儿子张学良担任了东三省保安司令，他下令将东塔机场扩建成了东北军用飞机场，并开设了兵工学校和修理工厂，在此培训军用机操纵和修理人才。

因为“奉天东飞行场”靠近东塔，所以也叫做东塔机场。初建的时候，机场有一条500米长的土质跑道，这在当时是东北地区第一座大型机场。

想当年，东塔机场曾经还驻扎了2个轰炸机大队、1个战斗机大队。共有54架轰炸机和36架战斗机；另外还有一个侦察机小队，3架侦察机；以及一个中队的教练机，8架教练机，飞机的型号较多，有日系的九七式，保贞式、霍克2型，高德隆式单座教练机等。这在当时全国范围内都很少有。

九一八事件后，日军占领了东塔机场。就这样，东北军苦苦经营了10年的东北空军毁于一旦了。从那以后，东塔机场就成了侵华日军的空军基地。

当年东塔机场里的日军飞机。

但是上文中，我们也提到了，东塔机场在1989年以前是民用机场。其实在日本侵略者占领东北后，在1931年9月指使“满洲航空株式会社”接管了东塔机场，简称为“满航”。

满洲飞行机制造株式会社，前身为满洲航空所属的航空工厂，1938年设立。小图为奉天兵工厂，大图为东塔机场。

最开始的满航，飞行的航线有奉天-新义州、奉天-大连、奉天-锦州、奉天-新京-哈尔滨等航线。虽然名义上是民用机场，但是实际上是日本侵略者侵略中国的空中交通工具罢了。

要说沈阳的东塔机场来过什么大人物，有什么故事。那可就有的说了。毕竟当年溥仪就是在这里被苏军抓获的。1945年，日军投降，当时溥仪在日本侵略者的扶植下，在东北建立了伪满洲国。溥仪见到日军完蛋了，他想到自己的好日子也到头了，于是得知日军投降消息不就之后就决定乘飞机逃到东京。结果在飞机降落在东塔机场的时候，苏军的第六坦克旅官兵在东塔机场空降并将溥仪逮捕。在苏军的要求下，溥仪交出了武器——一把手柄上镶有宝石的精致的手枪。

（末代皇帝溥仪在东塔机场被捕时刻）

解放初期的时候，东塔机场这里还比较简陋，只有一座小二层的综合楼。气象、航行调度、塔台指挥和外场保障等部门都挤在里面。当时坐飞机的乘客也不多，在1950年，当时的中苏民航沈阳站年旅客发运量也只有99人次。

说起东塔机场第一个真正意义上的航站楼，那还是1965年的事了，当时的候机楼面积有3716平方米。建筑整体风格很高贵气派，那时候的东塔机场还是沈阳的重要门户建筑，旅客人数也迅速上涨，到了1986年，旅客量已经达到了73.78万人次。

眼睛毒的朋友或许已经看出端倪了，因为从当时东塔机场停泊的飞机上根本看不到什么XX航空公司的字样，只有“中国民航”四个大字。这是因为当时中国的飞机很少，能坐得起飞机的人就更少了。当时的中国还没有航空公司的概念，只有中国民航这一家国营机构。

后来，在1989年，沈阳桃仙机场开始启用，沈阳的民航机场也就变成了桃仙机场。但是东塔机场经历的历史实在太多，像它这样“这么有故事”的机场在全国范围内都很少。

近几年，东塔机场搬迁的消息一直不绝于耳。不论这个机场的结局将走向何方，这里都是沈阳曾经辉煌、骄傲、落寞、与奋起的见证者，不少老一辈的沈阳人都认为不论东塔机场是否搬迁，但应该把航站楼或是重要纪念意义的地方的原址保留下来。

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