车务系统职工，春秋冬款，上身内穿衬衣扎领带，穿外套。下身穿配套裤子。夏季款，男女上身穿短袖扎领带(领花)。女下装裙子。一年四季大盖帽。
铁路领导才不会关心这些上夜班的职工死活，因为他们不用上夜班。和他们有关的工龄、岗位等都加了，唯独夜班费几十年来无人问津，因为这些和他们没一毛钱关系。可怜这帮熬夜人，待遇微薄又伤身，不知何日开天眼，也能做回正常人！
免费乘坐火车？这个所谓的免费乘坐，需要看你的定义。
目前，在铁路地方的相关工作人员，凭借乘车证（免票）与工作证，基本是可以“免费出行”的，但是这个免费出行，仅限于局管内，或者自己上班的车次。（这是规定）
其次，持乘车证上车的人都需要登记的，你看列车员查票的时候，都要登记他们上下车的车站、乘车证信息，而且他们还没有座位，要是上外局的，人家说得补票还是得补票的。
再者，要是持证乘车与证件内容不符，被稽查抓到了……严重的可能停薪留职丢掉工作的。在这个稽查满天飞，逮一个算一个完成任务的情况下……不是你工作需求，你敢随便享受这福利？
事实上，通过我了解的真实情况，乘车证真的很难叫做福利。绝大多数铁路职工，上班数年、甚至数十年都没有几次机会，凭它出去玩省个太多钱的。因为人家根本没时间出去玩，也或许坐车坐的想吐了。
除了你知道的几个大客运站，还有很多的“小站”，而在小站上班的职工，家可能在几百公里外的其他城市，他们要回家一次都要买票……恩……那也没事，只要有票卖就成。对他们而言，从乘车证变为买票报销可能更好，起码还有个固定座位可以坐呢。
铁路有供电、车务、车辆等等站段，工作职责是出去砍树、修车、检修道路等等的，基本会分为定期与紧急两种情况。假设他们需要买票，凌晨3点钟打电话通知，恩，有个地方出问题了，车辆停运，然后你一看，有意思，过去的车没票（很多车在开车前数小时都是没票的），难道他就不去了？不行，没票也得赶过去，否则他一个人慢一分钟，车上就是数千名乘客晚点一分钟了。
还有很多情况，比如我认识一个人，他住在某三线城市，但是由于客运线路调整，上班需要跑到省会城市去报道，而且车班大部分人都是在这个三线城市的……如果说遇到春运，恩，连乘客都得提前30天买票，他们怎么买？如果他们买不到，那乘客买到又能怎么样？没列车员开门你咋坐车？还不如上天呢！
前有稽查满天飞，查不规范用证的；后有工作在催，抓不按时到岗的。乘车证真的还不如没有，买票多实在。
以上纯属我知道的几个真实的事例，铁路系统里我认识几位在基层做了很多年的员工，对于他们而言可能免费乘车都算不上什么福利。毕竟……如果乘车要买票的话，临时发生意外要赶过去的话，买不到票那可以算不可抗力因素吧……但是有乘车证……那只要有一趟车能到，你就得赶到。管你是坐，是站，还是挤过来。
没有乘车证 ，哪来沿线的万名铁路职工扫雪，保障列车正点到达，保障你们的会议不会耽误，保障你们能够下班后见到自己的家人父母？
最后，铁路职工们点个赞。说实话，很佩服那些为了工作调到小站，每个月拿着2000块钱的工资，一周才能回家一次的人。是你们，支撑起了整个铁路系统。
至于铁路系统的管理部门……人家数十万上百万的年薪，会占这点便宜拿个破证站着？开玩笑，人家上的都是软卧与一等座以上，走的是报销制度。
真正需要的，还是最基层的那些，保障铁路正常运输秩序的普通职工们。
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